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20251110

适度超前也有面向/****/未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不˙ϖ˙下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木งง คค齐还有建设国际航空枢纽的需要。

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体量不及西安的兰州，也拿出大ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ手笔。T3航站楼面积40万平方ʚ ˙ϖ˙ɞ米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。

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兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以งง คค说不堪重负。乌鲁木齐机/****/场ʕ•̫͡•ོʔT1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。

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去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导•ᴥ•°꒰'ꀾ'꒱°意见》，画出国际航ฅ ฅ空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。

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北京、,,,;上海、广州是3大全方εïз位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是ง ง7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。

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青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家งง คค“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打งง คค造“一带一路”核心枢.˗ˏˋ♡ˎˊ˗纽。

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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处· ᴥ ·于高''''''位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机ʚ ɞ飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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